与其他造车新势力疯狂投入广告营销不同，创维并没有在广告上投入过多，而是利用母公司的资源来开拓销量。与通用汽车的合作不仅仅是制造小型汽车那么简单，还让Vinfast获得了通用汽车在越南的业务及其造车资质。其中，e34在越南市场开放预订12小时内就收到了3692份订单，直接刷新了越南汽车市场的新纪录。尽管如此，从产品角度来看，创维汽车实际上只有一款车型在售，月销量在3000辆左右。

现代汽车和马自达汽车控制着越南汽车工业的命脉，而一个名为越南汽车制造商协会（VAMA）的组织只统计在越南生产的日韩汽车品牌。然而，通过家电生态圈积累用户忠诚度并不容易，因为家电产品的用户粘性较弱。从家电到汽车制造领域，目前国内还没有成功的案例，黄鸿升也表现出逐渐放弃家电领域的态度。姿势。

1、许家印造车五句话

然而，潘日旺依然在造车路上狂奔。 ——的具体战术路线与许家印有些相似。他主要靠的是买、买、加盟、造圈子，即买技术，全面合作，建立供应商朋友圈。正是在这种整个国家都没有技术背景的情况下，潘日旺仍然做出了一个惊人的决定，信心十足地造车。届时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》发布。通过对原规定多达10条的删改，有效降低了车企准入门槛。

2、许家印为啥要造车

当代工成为主要收入来源时，创维很难在已经进入现有产品竞争的家电领域找到出路。因此，造车就成了黄鸿升第二职业的希望。不过，长海汽车并不是一家独立的汽车公司。它最初是一家汽车经销业务，后来逐渐开始在越南组装起亚、马自达等汽车。它是装配厂的领导者。

3、许家印造车新消息

过去的事情开始浮现。几年前，还在狱中的黄鸿胜就已经展现出先见之明，开始关注新能源汽车。对于这位年近70岁的老人来说，他是如何造车成功的呢？是谁从低谷中站起来，带领创维这个新造车企业在新能源浪潮中生存下来？虽然技术主要是外购，但Vinfast组装的燃油车甚至取得了33,354辆的爆发销量。这就是越南造车首富和许家印最大的区别。越南独立市场一片空白，首富成功了。

4、许家印与雷军造车

去年3月的全球富豪榜中，除了本文的主角潘日旺之外，还有一位名叫Tran Ba Duong的汽车大亨位列第五。他掌管着一家越南老牌汽车公司————长海汽车公司。 （Thaco Auto Corporation），这也是Vinfast之前最成功的越南汽车公司。

据悉，从2016年3月17日北汽新能源获得第一个新能源汽车生产资质到2017年5月22日江淮大众获得最后一个生产资质，短短14个月的时间里，国家相关部门15个新能源牌照发放，哪吒、奇瑞新能源等造车新势力都在这一时期起步。