说到这里，有人可能会问，是否可以砍掉一些空置率比较高的高铁线路呢？ 2020年、2021年疫情高峰期间，京沪高铁每年仍可创收40亿元。很多高铁线路都会亏损，主要是因为高铁线路并不总是满员。现在如果要对大秦铁路进行全面的技术升级，所需的投资不亚于新建一条高铁线路，得不偿失。这种灵活的定价策略也使得京沪高铁与其他高铁线路有很大不同。

在全国范围内，很难找到第二条可以与京沪高铁相媲美的铁路线。 2016年之前，我国高铁运营总里程达到近4万公里，建设高铁的资金已超过10万亿元。大秦铁路能够成为和京沪铁路一样赚钱的铁路线，因为它确实太特殊了，但这种特殊性正在逐渐消失。您无需担心高铁票价大幅上涨。国家不重视高铁票价收的钱。

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其中，具有完全自主知识产权的复兴号动车组，极大提升了中国高铁的品牌形象；京张高铁智能动车组充分体现了中国高铁技术的先进性和成熟性，引领了世界高铁的发展方向。在这样的情况下，京沪高铁这个重要的高铁项目，每年依然能赚取100亿元以上的收入，这已经是非常了不起了！沿线地区GDP加起来肯定超过1万亿元，京沪高铁的盈利能力非常高。

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有专家认为，京沪高铁未来仍有巨大发展潜力。只要给京沪高铁时间，就能赚更多钱。虽然高铁开工率不是特别高，但每年零碎计算的经济损失还是比较大的。我们国家要做的就是把全国大部分重要的经济和工业城市都通上高铁。这将不可避免地导致一些高铁线路的空置率较高。根据运营高铁的主要公司中国中铁公布的财报数据，他们目前的公司债务总额已经达到了6万的小目标，其中大部分是运营高铁损失的钱。

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极高的货运量使大秦铁路盈利。这条铁路是目前中国为数不多的还能赚取大量利润的铁路线之一。仅京沪高铁就有能力将利润增加到每年200亿元以上。先后开发了我国首辆不锈钢地铁车、铝合金轻轨车、单轨车、耐寒地铁车、无人驾驶地铁车、低地板轻轨车、下一代地铁和高速磁悬浮。

灵活定价是指在人流量比较小时，可以通过提高价格来保证收入。这也是京沪高铁盈利的最大秘密之一。目前，中国高铁运营里程和高铁列车数量均居世界第一，没有哪个国家可以与中国相比。随着京沪高铁沿线经济发展水平逐步提升，该铁路线盈利能力将进一步提升。京沪高铁最后一个能够盈利的原因，就是运营京沪高铁的企业真的很努力。