第二部分是降落伞部分，它是动力滑翔伞的重要组成部分，就像它有翅膀一样。楼：主要是影响因子不高，只有几个0，所以我感觉有点逊色。我对航空杂志了解不多。影响因子并不能说明一切。由于是航空杂志，覆盖面比较窄。也是如此。作为一级期刊，《机械工程学报》的影响因子远高于《航空航天学报》。

如图所示，超音速气流在物体表面流动。绕过一个小角度后，流管膨胀。由于超声速面积比，流速加快。同时，这种膨胀的扰动强度很小，并且在气流中以声速传播。由于如果流速高于声速，则扰动不能相对于物体向前传播，只能限制在以L1为锥面的锥体内。此时，锥面L1称为膨胀波的波前。朋友们，让我们欣赏一组GIF动画，看看他们如何使用动力滑翔伞来炫耀吧。

1、航空动力研究所

空军专家组和国家相关部委在评审结论中写道：这是我国在自主研制航空发动机道路上迈出的具有战略意义的一步，是我国航空发动机的重大突破开发技术。当表面速度不变时，当密度较低时，需要较高的真实速度才能撞击到足够的空气。当密度很高时，较低的真实速度就能击中那么多的空气。简而言之，一秒钟就可以打到等量的空气。说到空气，飞机感觉没什么变化。也就是说，在低空低速（真实）和高空高速（真实）时，飞机感受到的外界大气环境是一样的，动压是一样的，推力需求是相同的。

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由于动力滑翔伞是一项入门级的航空运动，因此价格低廉且易于学习。它以其独特的魅力在我国广泛普及，受到广大航空运动爱好者的青睐和喜爱。飞机空气动力学[M]北京：北京航空航天大学出版社，2022。随后，这项运动在整个欧洲迅速发展，但人们不满足于滑翔伞的起飞受到山地条件的限制，于是在滑翔伞上增加了动力装置，可以平地起降，极大地满足了飞行爱好者的需求。求求了~

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冲击波不一样。它是压缩波。传播速度与冲击波前后的压力差有关。压力差越大，冲击波速度越快。当冲击波前后压力差较小时，冲击波退化为声波。当我们将一个物体放入超音速气流中时，该物体会对气流产生扰动。扰动分为膨胀扰动和压缩扰动。我们首先看一下膨胀扰动的传播，即膨胀波。今天航卡老师就带大家来学习一项简单易学的入门级航空运动————动力滑翔伞。

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楼先生：我就是从事这个领域的。 Journal of Aerodynamics其实EI方面还不错，但是由于某些原因，也有很垃圾的文章。江和福，1940年3月生，江苏江阴人。 1961年7月毕业于西北工业大学航空发动机设计专业，曾任中航工业燃气轮机研究所总设计师，是我国著名的航空动力专家。曾荣获全国五一劳动奖章、航天桂冠奖、中航航空报国特别金奖。

详细信息：大家都知道，现在的飞机在飞行时，前方存在着巨大的阻力。当空气向两侧排出时，引起机体振动，形成气爆声波。低空高速飞行时，对地面的影响较大。