目前的A级车市场让人眼花缭乱。如何在同价位车型中找到出路，是第三代奔腾B70错位竞争的市场目标。但H9有一件事比老款E260L做得更好，那就是隔音。 H9采用了双层隔音玻璃，使得高速行驶时车内更加安静。轮毂采用18英寸轮毂，并采用多条纹设计。跑在路上应该会很抢眼，有一种高端、豪车的感觉。

任何品牌的成长都是通过持续改进来实现的。给国货机会并不是一句空话。国货要自力更生。而且现在已经是2020年了，电视已经换成了夏普的创维，手机也换成了苹果。希望未来，场上的汽车BBA都能变成红旗！ 2006年红旗被定为国家用车，开始作为副部长、国家元首及以上专车和外事礼宾用车。乘坐红旗车在当时被视为对外宾的最高礼遇。 2009年，代表中国高端轿车的红旗车型全面停产，一个时代的象征被束之高阁。

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总体来看，越来越多的国产车，不仅是第三代奔腾B70，凭借有诚意的配置、不错的颜值、空间、动力，已经达到了越级车的标准。有了他们的努力，国产汽车的明天将会越来越美好。因此，从诞生到停产的25年间，总共生产了1500辆红旗车型，但一汽的损失却高达6000万元。集中精力、发力做大事，不适合当时的汽车领域，也不适合当时的市场环境。

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与合资A级车相比，第三代奔腾B70不仅在尺寸上领先了一个档次，让我们仔细看看第三代奔腾B70的其他显着特点。经过五轮试制，采用百优法解决了V8发动机零部件的加工和装配问题，定型的红旗CA72于1959年4月发往北京。5月，上级批准批量生产，并要求一汽国庆前将投产10辆。一辆首席部长用车和两辆检查车被送往北京。

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正如上期提到的，一汽不断探索探索，通过一系列研发，手工打造的一汽高级轿车CA72，在建军节如期而至，并被命名为红旗车型。从汽车发展史来看，老车型最终因新车生产和市场消费而被淘汰，是发展的必然趋势。 CA770也是红旗在全球最知名的车型之一。著名汽车设计师宾利法里纳和乔治亚罗都给予了极高的评价，称其为东方艺术与汽车科技结合的完美典范。

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但当我仔细观察市场上的中大型轿车时，我仍然不知道该更换哪辆车。直到红旗H9的谍照曝光，我瞬间就被这款车吸引了，于是就瞄准了这款国产旗舰车型。从当今的汽车制造技术来看，当时的CA72虽然看上去只是初级阶段，但它从外观和内部结构上都为今天的红旗车型定下了基调。一位老奔驰E260L车主花了37万元买了一辆红旗H9。使用车两周后，他表示：两辆车的区别很明显。

CA72还被列入《世界汽车年鉴》，成为世界名车。也正是在这一年，一汽开始了换代车型的研发，一年后CA770定型。