航空动力科技有限公司，航空动力工程

但由于过去缺乏技术基础，我国的战斗机一直都是小批量生产。直到20家族的出现，我国才能够真正与美国、俄罗斯等航空强国抗衡。这也导致了我国目前新型先进航空装备存在较大差距。点评航空动力2014年三季报：盈利持续改善，重点关注发动机相关政策落实情况。然而，尽管有这些好处，我们也要清醒地认识到，航天新产品研发进展和军品定价机制改革进程将决定航天强国能否再次腾飞。

因此，通过分析中美俄三国各型飞机的数量差距，未来十年我国新增军用航空发动机装备市场空间将达到平均每年451亿元，而发动机维修市场规模将达到541亿元，合计992亿元。至此，航发动力的主营业务范围不断扩大，不仅包括航空发动机的研发、生产和维修，还包括航空发动机零部件的外贸转包和非航空产品的制造。受益于航空装备的升级换代和数量的快速增长，航空发动机动力近年来逐渐从军改的影响中脱颖而出，基本面已经到了一定的拐点。

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中国其实很早就开始研制航空发动机。 1954年仿制的M-11活塞航空发动机是新中国制造的第一台航空发动机。标题：点评航空动力2014年三季度报告：盈利持续向好，重点关注发动机相关政策落实发布日期：2014-10-28 15:34:03 内容：公司前三季度实现全年营业收入15 2014年。

2、航空航天最新消息

下一代爆震发动机非常强大。它是最具潜力的新型革命发动机。它利用燃料爆震产生的爆震波来实现压缩。每秒可点燃起爆100次以上，推重比高达20。结构简单。体积小、应用范围广、成本低等优点。虽然由于军用飞机数量的增加，航空发动机的需求量急剧增加，但更高性能的航空装备对发动机的要求也越来越高。 2016年至2020年，公司营业收入和净利润率逐年增长。

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随后，飞机动力持续推进资产整合，2014年通过资产重组，收购了溧阳、黎明、南方三家国内顶级航空发动机制造商，扩大了公司的产品线，使公司的产品更加丰富。范围从大型发动机延伸到大、中、小型发动机，以及航模发动机。目前，截至2020年，中国航空发动机水平相当于西方20世纪80年代、90年代水平。

航空发动机绝对是技术垄断严重的高精度产品，短时间内很难取得重大进展，因为航空发动机涉及的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等无数学科，而由于水桶效应，任何学科的短板都会导致航空发动机水平的限制。可以说，航空发动机的水平就是一个国家基础科学的水平。尤其是在大进步、大订单确认的2021年，航空发动机动力的基本面实现了质的飞跃。