在监管机构看来，三大分销公司利用我国汽车芯片供需不平衡的现象，在采购价格基本稳定的情况下，大幅加价出售汽车芯片。与此同时，在经历了两年的全球芯荒之后，不少芯片厂商仍在扩大生产和产能。相对而言，原厂对授权代理商的管理非常细心，授权代理商的销售和库存数据都通过互联网连接到原厂。在这个过程中，一些原始交易者，或者独立经销商，在管制不那么严格的情况下，可能会选择更激进的赚钱方式。

工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴良表示，公开数据显示，在消费电子领域，特别是面板芯片、通信芯片等多个大类芯片，而模拟芯片的价格下降幅度也很大。近年来，受疫情和国际形势等因素影响，芯片行业供应链被扰乱，芯片价格疯涨，现在芯片市场出现降价。到底是怎么回事？

经销商企业的这种大幅提价，不仅没有增加产品供应、缓解供需矛盾，反而制造紧张，导致零部件制造商、车企等环节恐慌备货，进一步加剧供给失衡。和需求，并导致价格过快过高。上涨，扰乱市场价格秩序。但从整个产业发展来看，核心问题仍然是尽快解决芯片产能问题，缓解芯片短缺的问题。 3月7日，国家市场监管总局依法对3家哄抬汽车芯片价格的流通企业作出行政处罚，共计罚款250万元。

据北京商报报道，过去四个季度，全球增长最快的20家芯片行业企业中，每年都有19家来自中国大陆。行业观察家徐益强表示，中国只有基于整个芯片产业的崛起，才能实现芯片的完全自给自足。芯片自由不能只靠突破，而是需要统筹规划、全面突破。

与此同时，国内一些不法商人和游资集团正在恶意抢购芯片、囤积芯片，哄抬价格。这导致部分汽车芯片的价格持续上涨。有的增长了3-10倍，有的增长了30-40倍。这严重影响了我国汽车工业。生产有序，行业健康发展。车企子公司参与哄抬价格，这一现象在监管机构发文后也成为汽车芯片圈热议的现象。国家市场监管总局表示，汽车芯片是汽车制造业的重要组成部分。一辆普通汽车需要200多个芯片，新能源汽车至少需要500个。

在供需平衡的交易条件下，汽车芯片贸易商的加成率一般在7%-10%。今年年初，英特尔宣布在美国俄亥俄州建设两座新芯片工厂，初期投资超过200亿美元。预计今年开工建设，2025年底投产。但在芯片紧缺的背景下，原厂和部分代理商之间的关系变得越来越脆弱。诉讼、通知、批评轮番上演，也催化了原有芯片厂商和代理商的洗牌。

半导体芯片是电子控制系统的核心部件。是2021年最抢手的芯片产品之一，市场报价一度升至3500元/片左右，但2022年从高位回落至600元/片左右；另一种型号的芯片，2021年价格将维持在每颗200元左右，目前售价仅为每颗20元左右，仅为最高价的十分之一。