目前，截至2020年，中国航空发动机水平相当于西方20世纪80年代、90年代水平。因此，美军的F-22A隐形战斗机可以进行1.7倍音速的超音速巡航；而中俄的第四代J-20和T-50只能暂时使用第三代涡扇发动机，还要等待第四代发动机的研制。只有成功了，才能真正研制出飞机。

目前，我国致力于研发国产高性能航空发动机，为国产军机装备提供了明确的战略方向。这一战略选择涉及重大的航空技术挑战。全球只有少数大公司真正掌握了这项技术。技术。全球范围内，自主研发和制造航空航天发动机的国家仅有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数国家。

1、长捷航空动力

他是西工大校友，我国著名航空动力专家，全国五一劳动奖章、航天桂冠奖、中航航空报国特殊金质奖章获得者，中航工业总设计师燃气轮机研究所，姜和福。昆仑发动机的研制成功，标志着中国正式成为世界上第五个具备自主研制战斗机发动机能力的国家。在工厂的7年里，他成功改进了涡喷VI发动机的第一级压气机，使空气流量增加了6%。这项研究与提高涡轮温度的改进相结合，以增加涡轮喷气发动机VI 的推力。 10%。

2、中国航空动力

这是我国航空发动机技术的重大突破，是航空发动机自主研制道路上迈出的战略一步，为我国最终实现先进航空动力装置的自主设计和制造奠定了坚实的基础。近年来，为振兴我国航空动力产业，蒋和福多次走访沉阳、贵州、四川等地航空工业单位。他提出了核心部件高空平台测试的概念。这是一种全新的技术构想，打破了航空发动机研制的常规，给本来就艰巨、技术风险大的研制工作增添了许多困难和风险。

3、航空动力

爆震发动机可作为大型战略飞机、远程战略无人机、高性能战略导弹的动力装置。它们还可用作航天级轨道转移发动机、行星着陆发动机、航天器姿态控制和卫星机动的动力装置。可以说是天上、天上通用的。他首先提出了开发一系列核心飞机和衍生型号的航空发动机发展战略，以满足我国对不同推力级别发动机的装备需求。

4、航空动力技术

以美军F-22A隐形战斗机使用的F-119涡扇发动机为例。其6级压气机、2级涡轮均采用整体叶盘，空心单晶叶片，3级风机均采用宽弦叶片。因此其推重比达到10。迎风面积较小时，最大加力推力超过15吨。航空发动机的研发是我们技术攻关的重点，每年投入巨额资金。

中国航天动力控制系统研究所，又称中国航空工业集团公司第614研究所，坐落于美丽的太湖之滨无锡市。是一家主要从事航空发动机控制系统设计、研究、试验、制造、维修和服务的科研机构。