辽宁港重组整合是一盘大棋。面对六大港口腹地重叠、业务重叠、竞争过度、债务沉重、结构不合理的现状，招商局与辽宁省本着市场化、法治化原则达成整合协议。达成共识，确定一企一策分类整合方案。双方共同解决了整合过程中的历史遗留问题和重大困难，为整合后港口的健康运营奠定了坚实的基础。

在实际运营中，辽宁港口集团管控模式改革适应了港口一体化发展的需要，快速实现了优势业务的集中统一管理，提高了整体市场竞争力，为后续全线港口一体化经营奠定了基础。省。 2018年1月4日，招商局集团牵头完成大连港、营口港、盘锦港、绥中港整合，辽宁港口集团正式成立。新重组的上市公司总资产突破500亿元，进一步提升辽宁港在港航行业的影响力。

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10.支持综合港口企业根据市场规律优化调整港口资源，调整完善港口功能和发展空间布局，并提供必要的政策支持。今年以来，辽宁港集团已新开通7条外贸航线、华晨宝马出口及仓储业务，如今大连港实现了商用车外贸航线零的突破。完成保税混矿国际中转量412万吨，位居全国港口第一，并积极推进建设国际原油交易平台、北方船用燃油加注转运基地、香蕉进口市场份额和国际水产品转运量等居全国第一。

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同时，由于自身缺乏防波堤、冬季结冰期长、辽河淤积等缺点，营口港面临严峻挑战。这是我国首个涉及上市公司的港口整合工作。具有典型示范效应，探索了港口一体化在资本市场层面深度融合的新路径。长期以来，辽宁沿海港口建设注重硬件功能的发展，而在一定程度上忽视了港口服务等软能力的培育和发展。 2019年，我国沿海港口一体化浪潮拉开序幕，一省一港改革趋势逐渐明朗。

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港口整合过程中，招商局出资262亿元，带动银行债转股370亿元，承担债务996亿元，合计约1630亿元。辽宁港口集团资产负债率由85.8%下降至57.4%。债务结构进一步优化，成立当年获得AAA信用评级，树立了资本市场信心。张作霖修建葫芦岛港的目的是为了建设海军基地，并计划在这里设立海军军官学校。这与建设营口商业辅助港的初衷完全不同。

光绪三十四年（1908年），时任东部三省总督徐世昌聘请英国专家修斯。经过三个月的实地考察，他建议葫芦岛是最适合建设营口副港的地方。辽宁省海岸线长达2300公里，是中国东北和东蒙古地区对外的门户。它有六个主要港口。大连港、营口港均跻身全国十大港口之列。一是推动港口航运板块协同，形成南北互动的港口协同格局，开通内外贸集装箱、粮食、钢材航线等。