不过，长海汽车并不是一家独立的汽车公司。它最初是一家汽车经销业务，后来逐渐开始在越南组装起亚、马自达等汽车。它是装配厂的领导者。去年3月的全球富豪榜中，除了本文的主角潘日旺之外，还有一位名叫Tran Ba Duong的汽车大亨位列第五。他掌管着一家越南老牌汽车公司————长海汽车公司。 （Thaco Auto Corporation），这也是Vinfast之前最成功的越南汽车公司。

数据显示，合创汽车去年累计销量不足2万辆。今年，它把希望寄托在了MPV车型合创V09（参数|图片）上。这种模式能否帮助合创汽车摆脱小而透明的造车习惯？身份确实很难说。可以说，面对地产造车，那些烧钱的所谓造车新势力都变得节俭了很多，或者说，自己花钱的地产商只是固执不做。需要思考如何向投资者解释。

在售电动车主要针对纯电动SUV品类，包括五座VF8和七座VF9车型，WLTP续航里程分别为471公里和593公里。越南汽车制造商协会（VAMA）的数据显示，2021年越南市场汽车总销量约为304,149辆。其中，丰田排名第一，销量约6.75万辆，其次是长海汽车组装的起亚。销量约为45,000 辆。

目前存在不同意见。有消息称，联名造车更多是合生创展高层的意愿，但也有消息称，这次合作完全是年轻人玩玩的想法。在此背景下，越南汽车工业长期停留在组装和代工阶段。在Vinfast之前，越南没有独立的汽车品牌，也没有过硬的技术。与其他造车新势力疯狂投入广告营销不同，创维并没有在广告上投入过多，而是利用母公司的资源来开拓销量。

与通用汽车的合作不仅仅是制造小型汽车那么简单，还让Vinfast获得了通用汽车在越南的业务及其造车资质。因此，无论是在汽车制造还是汽车使用领域，创维汽车都拥有强大的技术和丰富的经验。遵循潘日旺的投资思路，他决定进军汽车制造行业也就不足为奇了：人们都喜欢实物资产，而衣食住行中的后两者都有潜力成为资产对，而除了房子，唯一剩下的就是汽车。

就像恒大的汽车制造一样，外行踏入汽车行业并希望在汽车行业竞争的故事从未结束。旧的故事结束，新的故事上演，频繁交替。过去的事情开始浮现。几年前，还在狱中的黄鸿胜就已经展现出先见之明，开始关注新能源汽车。对于这位年近70岁的老人来说，他是如何造车成功的呢？是谁从低谷中站起来，带领创维这个新造车企业在新能源浪潮中生存下来？黄宏生的造车血统被唤醒，重组后的南京金龙开始专注于新能源汽车的研发和生产。