对于C的核心产品神行超级充电电池，宁德时代不仅去年斥资数千万举办线下发布会，还在国内各大机场航站楼、高铁候车厅投放了大量户外广告房间。这是申行联合600多家线下实体店量身定制的车主俱乐部计划。宁德时代现在要做的，是在二线品牌的声誉赶上之前，进一步拓展版图，占领用户心智，更深入地影响最终用户决策，从而实现B端车企必须要做的目标。

在供给过剩的背景下，车企大概率会优先考虑自身产能。这也迫使宁德时代调整策略，在稳定现有客户的同时，积极开拓新客户源。事实上，尽管宁德时代印钞能力依然强劲，但随着新能源汽车行业的快速发展，宁德时代已经赚不到钱了。过剩产能中，还有一批车企不愿为宁德时代打工，通过自研、自建、合建、参股等方式进入动力电池领域。

1、宁德时代申请曾毓群商标

对于宁德时代这样的龙头企业来说，不仅要考虑新技术路线对营收的贡献，还要考虑新旧技术的兼容是否会影响短期利润和市场价值。在新技术路线尚未得到广泛验证的情况下，此前公司高功率并没有明显的资源倾斜。产品端，宁德时代早在2022年1月就推出换电服务品牌EVOGO，并与一汽奔腾、爱驰汽车、神龙汽车达成换电合作协议。

2、宁德时代股票走势

去年以来，电池级碳酸锂价格暴跌80%，从年初50万元/吨左右的高位跌至年底10万元/吨左右。这影响了宁德时代一些长期计划的短期利润，并减少了其他电池制造商的利润。资金压力也打破了宁德时代通过锂矿石回扣联合车企的计划。近日，宁德时代首席科学家吴凯在中国国际电池技术交流大会上透露，宁德时代有机会在2027年小批量生产固态电池。

3、宁德时代麒麟电池

除了上面提到的直播之外，今年以来宁德时代还发布了40多条视频，与2023年的数量几乎持平；内容也从单纯的企业宣传转向产品宣传，特别是乘用车产品宣传。网上出现了大量工程师的解释；风格也更加多元、年轻化，更有网络感，更适合突破用户圈子，广泛传播。根据宁德时代2023年年报，其实现营收4009.17亿元，归属母公司净利润达441.21亿元，盈利能力依然出色。

4、宁德时代十大股东名单

此外，宁德时代还在今年北京车展上宣布建设神行增压网络，并推出业内首个神行车主俱乐部，为神行车主提供道路救援、电池检测、维修保养等综合服务。 2022年和2023年，宁德时代在国内电力市场的市场份额将分别为52.1%、48.2%和43.1%。这就是宁德时代的品牌护城河在发挥作用。即使是不懂电池的消费者也知道宁德时代是大品牌，好用。

8月，CATL在与猛狮科技达成合作时宣布，后续推出的猛狮917车型将在车身上印制CATL Inside标志。