其中，豪华及合资品牌厂商产能恢复缓慢，经销商库存结构性不足，主力车型库存不足。甚至已经到了无车可卖、订单交付延迟的地步。一位不愿透露姓名的汽车芯片代理商告诉记者，从此次被处罚的3家公司来看，他们与原厂、汽车厂商的关系都非常密切。实行市场调节价的商品，经营者应当根据生产经营成本和市场供求情况制定价格，但不能只强调市场供求而不考虑生产经营成本。

一位国内芯片代理商告诉记者，目前，国家采取了抑制涨价和囤货的行动，可以在一定程度上缓解芯片供应紧张，稳定价格。与此同时，国内有一些不法贸易商和游资集团恶意抢购芯片、囤积芯片、哄抬价格，导致部分汽车芯片价格持续上涨。 3月7日，国家市场监管总局依法对3家哄抬汽车芯片价格的流通企业作出行政处罚，共计罚款250万元。在供需平衡的交易条件下，汽车芯片贸易商的加成率一般在7%-10%。

国家市场监管总局表示，本案中，3家分销公司利用我国汽车芯片供需不平衡的情况，在进货价格基本稳定的情况下，大幅加价销售汽车芯片。据统计，一辆普通汽车需要200多个芯片，而一辆新能源汽车至少需要500个芯片。国家市场监管总局表示，汽车芯片是汽车制造业的重要组成部分。一辆普通汽车需要200颗以上芯片，新能源汽车至少需要500颗。记者此前从国内一家汽车芯片代理商处了解到，国际原厂与授权代理商的合作模式遵循严格的代理规则。

3月3日中午，市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场炒作、价格过高等突出问题，市场监管总局将对涉嫌违规的汽车芯片分销企业展开调查。根据价格监测和报告线索哄抬物价。该人士表示，原来的厂商包括NXP等汽车芯片公司，但后来特约经销商的资格似乎被取消了。车企子公司参与哄抬价格，这一现象在监管机构发文后也成为汽车芯片圈热议的现象。

在这个过程中，一些原始交易者，或者独立经销商，在管制不那么严格的情况下，可能会选择更激进的赚钱方式。经销商企业如此大幅提价，不仅不能增加产品供应、缓解供需矛盾，反而制造紧张，导致零部件制造商、车企等环节恐慌备货，进一步加剧供需失衡。并导致价格过快过高。上涨，扰乱市场价格秩序。

汽车芯片短缺导致我国汽车产销量大幅下滑。 6月份我国乘用车产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶胜基此前表示，由于当前汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不明确，芯片经销商纷纷囤货，在市场上疯狂叫价。