不过，这并不妨碍恒大发展汽车业务。在不断投资、参股多家汽车企业和行业后，恒大终于在2019年初开启了自己的造车之旅。据睿城研究院观察，恒大和许家印造车敢想敢干，霸气态度被泄露。主要原因是：为了落实这项投资，时任辽宁省省长唐一军亲自会见许家印并进行了沟通。从媒体曝光的照片来看，两人看上去十分温馨，就像是认识多年的老朋友一样。

许家印表示，恒大汽车将在3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年产销量突破100万辆，到2035年产销量突破500万辆。只是许家印的楼塌了，房子没了，现在他的车也翻了。最近的三件事已经表明，恒大的末日已经临近，许家印的罪名很可能已经确定。当然，就吸睛度和传播效果而言，许家印和恒大汽车还是颇具爆发力的，不输给一日卖9万辆SU7的雷军。

1、许家印新造车公司

虽然恒驰后来成为汽车界的一个笑话，但从锐城研究院的角度来看，恒大造车初期很难掩盖这些客观事实。之前我们看到了像小米、恒大这样的新势力是如何造车的。当然，想要加入的新势力远比这两家多。财经界4月7日消息，在充满竞争和混乱的新能源汽车制造浪潮中，走非常规道路的许家印和恒大汽车总是显得那么特立独行，甚至连画面都那么搞笑。数据显示，恒大汽车造车五年累计亏损1108.41亿元。

近两年来，恒大逐渐深耕新能源汽车业务，打算将其打造成另一只会下金蛋的母鸡。运营方面：营收持续爆发，同比增长49.89%，达到4661.96亿元。这应该是中国第一家年营收突破4500亿大关的房地产公司，创下了中国房地产行业的历史记录。看来很多企业都把造车当成一场赌博，赌上巨额资金涌入这个新兴市场，以为自己能分得一杯羹。

与雷神再次依靠销量退出行业不同，许家印和恒大汽车用救命钱重新回到公众视野，提醒人们许老板也是造车大军中的一员。不过，恒大汽车的公告还是透露了一个关键信息：——许家印和恒大汽车的救命钱没了。许家印出事前六天，中国恒大宣布债务协议安排会议无限期搁置。他表示，小米汽车是从零开始的。为了打造一辆有竞争力的汽车，它从底层技术开始，付出了比别人多十倍的努力。

恒大汽车在2023年10月8日晚间披露的复牌公告中提到，愿意与战略投资认购方牛顿集团重新协商拟议交易计划所需的调整。原定于2023年9月25日至26日举行的安排会议将不会举行。若本次重组的条款有任何变更，公司将另行公告。事实上，恒大汽车也并非完全无望。在问题刚出现的时候，只要许家印放下傲慢，找一家有实力的车企接手，凭借恒大汽车的人才和研发积累，或许能够开创新局面。